+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Пример паспорта на суперпейв

Рекомендации направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, защиту жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества, охрану окружающей среды. Временные технические средства организации дорожного движения. Дорожные тумбы. Столбики сигнальные дорожные.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Сеть автомобильных дорог США имеет

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Внедрение комплексной системы проектирования составов асфальтобетонных смесей "Superpave"

В гг работал инженером Мостостроя на строительстве мостов через р. Днепр в Киеве. В гг аспирант Союздорнии Ленинградского филиала. С по г научный сотрудник и заведующий лабораторией прочности и испытаний дорожных одежд Госдорнии г. Кандидатскую г и докторскую г диссертации защитил в области механики дорожных одежд. В гг профессор кафедры дорожно-строительных материалов и химии КАДИ. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно! Расчетное содержание битума по предлагаемому методу в смесях типа А и Б хорошо согласуется с экспериментальным содержанием вяжущего, соответствующим требуемым показателям остаточной пористости и прочности при сжатии стандартных образцов. Однако в любом случае расчетные дозировки битума следует корректировать при приготовлении контрольных замесов в зависимости от результатов испытаний сформованных образцов асфальтобетона [ 5 ].

При подборе составов асфальтобетонных смесей остается актуальным следующее высказывание проф. Экспериментальные методы подбора асфальтобетонных смесей обычно предполагают приготовление стандартных образцов заданными способами уплотнения и испытание их в лабораторных условиях.

Для каждого метода разработаны соответствующие критерии, устанавливающие в той или иной степени связь между результатами лабораторных испытаний уплотненных образцов и эксплуатационными характеристиками асфальтобетона в соответствующих условиях эксплуатации [ 26 ]. В большинстве случаев зги критерии определены и стандартизованы национальными стандартами на асфальтобетон. Распространены следующие схемы механических испытаний образцов асфальтобетона, представленные на рис.

В России при проектировании асфальтобетона проводят испытание стандартных цилиндрических образцов на одноосное сжатие по схеме Дюрьеза , которые формуют в лаборатории по ГОСТ в зависимости от содержания щебня в смеси либо статической нагрузкой 40 МПа, либо способом вибрирования с последующим доуплотнением нагрузкой 20 МПа. В зарубежной практике наибольшее распространение получил метод проектирования асфальтобетонных смесей по Маршаллу.

При разработке новых методов проектирования асфальтобетонных смесей за рубежом большое внимание уделялось совершенствованию методов уплотнения образцов. В настоящее время при проектировании смесей по Маршаллу предусмотрено три уровня уплотнения образца: Схемы испытания цилиндрических образцов при проектировании состава асфальтобетона: Проектирование асфальтобетонной смеси по методу Маршалла предполагает, что: Для испытаний по методу Маршалла изготавливают стандартные цилиндрические образцы высотой 6,35 см и диаметром 10,2 см при уплотнении ударами падающего груза.

Ориентировочно для подбора необходимо иметь 22 юг каменных материалов и около 4 л битума. Результаты испытаний асфальтобетона по методу Маршалла приведены на рис. На основании результатов испытаний образцов асфальтобетона по методу Маршалла обычно приходят к следующим выводам. Результаты а, б, в, г испытаний асфальтобетона по методу Маршалла Оптимальное содержание битума рекомендуется определять как среднее из четырех значений, установленных по графикам для соответствующих проектных требований.

Асфальтобетонная смесь с оптимальным содержанием битума должна удовлетворять всем требованиям, предъявляемым в технических спецификациях. При окончательном выборе состава асфальтобетонной смеси могут учитываться также технико-экономические показатели. Обычно рекомендуют выбирать смесь, обладающую наиболее высокой устойчивостью по Маршаллу [ 26 ]. Однако при этом следует иметь в виду, что смеси с чрезмерно высокими значениями устойчивости по Маршаллу и низкой пластичностью бывают нежелательными, так как покрытия из таких смесей будут чрезмерно жесткими и могут растрескаться при движении большегрузных транспортных средств, особенно при непрочных основаниях и высоких прогибах покрытия.

Отмечается, что ударное уплотнение образцов по Маршаллу не моделирует уплотнение смеси в покрытии, а устойчивость по Маршаллу не позволяет удовлетворительно оценить прочность асфальтобетона при сдвиге. Также критикуется и метод Хвима, к недостаткам которого относят довольно громоздкое и дорогостоящее испытательное оборудование. Кроме того, некоторые важные объемометрические показатели асфальтобетона, связанные с его долговечностью, в этом методе должным образом не раскрываются.

По мнению американских инженеров, метод выбора содержания битума по Хвиму является субъективным и может привести к недолговечности асфальтобетона из-за назначения низкого содержания вяжущего в смеси.

Метод LCPC Франция основан на том, что горячая асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована и уплотнена в процессе строительства до максимальной плотности. Поэтому проводились специальные исследования расчетной работы уплотнения, которая была определена как 16 проходов катка с пневматическими шинами, с нагрузкой на ось 3 тс при давлении в шине 6 бар. На полномасштабном лабораторном стенде при уплотнении горячей асфальтобетонной смеси была обоснована стандартная толщина слоя, равная 5 максимальным размерам минеральных зерен.

При этом стандартное число вращений гиратора должно составлять величину, равную толщине слоя из уплотняемой смеси, выраженную в миллиметрах. Работа по уплотнению образцов асфальтобетона нормируется в зависимости от расчетной величины суммарной транспортной нагрузки на покрытие, для устройства которого проектируется смесь. Схема уплотнения образцов из асфальтобетонной смеси в приборе вращательного уплотнения представлена на рис. Схема уплотнения образцов из асфальтобетонной смеси в приборе вращательного уплотнения В методе проектирования асфальтобетонной смеси MTQ Министерство транспорта Квебека, Канада заимствован вращательный уплотнитель Superpave вместо гиратора LCPC.

Расчетное число вращений при уплотнении принято для смесей с максимальным размером зерен 10 мм равным 80, а для смесей крупностью 14 мм оборотов вращения. Эффективный объем битума установлен для смесей каждого типа, как и в методе LCPC. Следует отметить, что вращательные методы уплотнения асфальтобетонных образцов также не лишены недостатков.

Установлено заметное истирание каменного материала при уплотнении горячей асфальтобетонной смеси в гираторе. Простейший способ функционального проектирования асфальтобетонной смеси представлен в финских нормах на асфальтобетон и рекомендуется для дорог с интенсивностью движения более авт.

В соответствии с этим методом проектные составы должны быть испытаны в лаборатории на сдвигоустойчивость, водо-, износо- и трещиностойкость. Методы испытания и нормы эксплуатационных показателей асфальтобетона регламентируются соответствующей нормативно-технической документацией. Проектный состав асфальтобетона должен удовлетворять действующим нормам по всем принятым эксплуатационным показателям качества. Многообразие условий эксплуатации асфальтобетонных покрытий предопределяет более детальный и дифференцированный подход к проектированию составов асфальтобетонных смесей.

Эта технология включает технические условия и новые методы испытаний битумного вяжущего, а также проектирование асфальтобетонной смеси и методы оценки эксплуатационных свойств асфальтобетона [ 4 , 29 ].

Более того, выбор марки битумного вяжущего производится на основании показателей температурной чувствительности вязкоупругих свойств с учетом искусственного старения вяжущего , а также с учетом расчетных максимальных и минимальных температур покрытия, которые обосновываются для конкретного района строительства. Выбор минеральных материалов для асфальтобетонной смеси основывается на результатах определения физико-механических свойств и возможности составления требуемого зернового состава плотного минерального остова.

Номенклатура нормируемых физико-механических свойств минеральных материалов по основным параметрам согласуется с требованиями российских государственных стандартов. Новым является дифференцированный подход к нормированию работы уплотнения образцов асфальтобетона в зависимости от расчетных величин суммарной транспортной нагрузки и от максимальной средней температуры воздуха в районе строительства.

ES AL. Эксплуатационные показатели свойств асфальтобетона прогнозируют колееобразование, усталостное трещинообразование и низкотемпературное трещинообразование покрытия.

С этой целью разработаны специальные приборы для испытания образцов на сдвиг SST , на растяжение при расколе ЮТ , которые позволяют проводить испытания при различных температурах, напряженно-деформируемых состояниях образцов и режимах их нагружения.

Модели прогнозирования работоспособности покрытий по комплексу эксплуатационных показателей асфальтобетона пока находятся в стадии отработки и эмпирической проверки. Тем не менее главной целью испытаний асфальтобетонных образцов в лаборатории является прогнозирование работоспособности асфальтобетонных покрытий.

Алгоритмы, прогнозирующие эксплуатационные показатели покрытия на основе результатов испытаний, включают реологические модели материала, модели климатических воздействий, реакций покрытия и процессов разрушения покрытия. Результаты испытаний, полученные с помощью сдвигового прибора SST и прибора на растяжение при расколе ЮТ , используются в качестве исходных данных о свойствах материала, характеризуя упругие, вязкоупругие, вязкопластичные и прочностные свойства асфальтобетона.

В большинстве развитых стран проводятся самостоятельные исследования и совершенствуются свои методы проектирования асфальтобетона. Австралийский метод предлагает сравнительно дешевый гиратор для изготовления цилиндрических образцов. Испытания асфальтобетона на сдвигоустойчивость и на модуль упругости предлагается осуществлять при осевом сжатии образцов-цилиндров повторной нагрузкой в режиме динамической ползучести на приборе с пневматическим приводом нагружения.

Этот метод испытания асфальтобетона стандартизован не только в Австралии, но и в других странах под названием uniaxial creep test, однако параллельно с ним проводится испытание на колееобразование под движущимся колесом транспортного средства. В России также накоплен достаточно большой научный потенциал при изучении структурно-механических свойств асфальтобетона и по расчету дорожных покрытий, который можно и нужно использовать при проектировании составов смесей.

Чтобы оптимизировать состав смеси, предлагается на основании результатов лабораторных испытаний определять эксплуатационные свойства проектируемого асфальтобетона, характеризующие как можно более полно работоспособность дорожного покрытия в конкретных условиях эксплуатации [ 25 ].

В большинстве случаев необходимо первоначально оценивать сдвигоустойчивость асфальтобетона путем прогноза остаточной деформации, накапливаемой в покрытии за расчетный срок службы. Обеспечив надежные показатели сдвигоустойчивости, наряду с другими нормируемыми свойствами, рекомендуется последовательно повышать трещиностойкость асфальтобетона соответствующими способами.

Блок-схема проектирования состава асфальтобетонной смеси по показателям эксплуатационных свойств покрытия представлена на рис. Блок-схема проектирования состава асфальтобетона по оптимизируемому параметру трещипостойкости Показатель качества асфальтобетона, принимаемый за параметр оптимизации состава смеси, может быть разным в зависимости от типа асфальтобетона, условий эксплуатации и свойств исходных материалов.

Так, для литого асфальтобетона параметром оптимизации, скорее всего, будет сдвигоустойчивость. В отдельных случаях при использовании быстро стареющих вяжущих может быть оправдана оптимизация состава асфальтобетона по устойчивости к старению.

Однако в любом случае разрабатываемый состав смеси должен обеспечивать заданные проектные требования по всем другим регламентируемым показателям качества. Заслуживают внимания разработки комплексных показателей качества асфальтобетона, выступающих в качестве параметров оптимизации структуры материала.

Например, методика определения комплексного показателя уровня надежности асфальтобетона, который отражает устойчивость к колееобразованию, температурную трещиностойкость, усталостную долговечность и морозостойкость, изложена в работе [ 32 ]. Определяя комплексный показатель уровня надежности, следует иметь в виду, что частные уровни надежности эксплуатационных показателей асфальтобетона зависят от условий эксплуатации покрытия, поэтому их коэффициенты весомости также должны учитываться при оценке качества материала.

На актуальность затронутой темы указывает большой объем публикаций, посвященных разработке новых методов испытаний. Существующих методов испытаний асфальтобетона очень много [ 11 , 33 , 34 ]. Поэтому перед исследователями и контролирующими органами часто встает задача выбора из многообразия условных и несогласованных между собой методов испытаний наиболее приемлемых, чтобы обоснованно оценивать эксплуатационные свойства и долговечность дорожного покрытия.

При выборе, обосновании и разработке новых методов испытаний следует руководствоваться следующими принципами: Большое значение имеют механические испытания асфальтобетона, которые призваны оценивать сопротивление асфальтобетона силовому воздействию в дорожной конструкции.

Они могут классифицироваться по виду напряженно-деформированного состояния образцов, способу нагружения и по целевым показателям, характеризующим эксплуатационные свойства асфальтобетона. В зависимости от напряженно-деформированного состояния образцы асфальтобетона могут испытываться на одноосное и трехосное сжатие, осевое растяжение, растяжение при изгибе и при расколе, на сдвиг, а также испытываться при различных более сложных видах напряженно-деформированного состояния.

По способу нагружения асфальтобетонные образцы испытывают на: Методы, основанные на циклическом деформировании образцов, занимают особое место. В результате испытания циклической нагрузкой можно определить как характеристики жесткости деформативности , так и усталостную прочность или выносливость асфальтобетона до разрушения. Причем диапазоны амплитуд нагружения в этих методах испытаний должны быть разными. Деформативность вязкоупругих тел рекомендуется оценивать в области линейной вязкоупругости, когда сохраняется прямая пропорциональность между напряжениями и деформациями, а усталостные испытания, наоборот, следует проводить в области нелинейного деформирования, чтобы зафиксировать накопление микроповреждений и разрушение асфальтобетона.

Соответственно необходимо иметь специальное электронное оборудование для одновременного измерения напряжения и деформации образцов с требуемой точностью, чтобы оценивать динамический модуль упругости асфальтобетона в широком спектре температурно-частотного нагружения [37]. В основе оценки вязкоупругих свойств материалов при цикличном деформировании лежит теория механических колебаний. Ленар Сафин: Такой любопытный экскурс в историю сделали вчера на коллегии минтранса РТ, посвященной качеству дорог.

К чему бы это?.. Как строить дороги так, чтобы на них не образовывалась колея? Это был один из главных вопросов, обсуждавшихся вчера на расширенном заседании коллегии министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ. Одной из самых острых проблем назвал колеобразование в своем программном докладе заместитель главы минтранса Артем Чукин. По желанию гражданина в паспорте на й странице также производят отметки: Паспорт, в который внесены подобные сведения, отметки или записи, является недействительным.

Паспорт гражданина действует:. Прочитайте больше Битумные ленты для стыковки и ремонта асфальта Материалы для строительства и ремонта дорог, холодный асфальт, ленты для ремонта трещин Ленты Fugenband в высшей степени пригодна для строительства и ремонта дорожных асфальтовых покрытий Для второй марки — применяют щебенку Перед тем как воспользоваться той или иной смесью, необходимо определить ее марку.

За последние пять лет качество асфальтобетонных покрытий улучшилось. Высокое качество работ связано с дополнительными затратами, но стимулирует подрядчика только в виде ожидаемого им предпочтения при участии в торгах.

Термины Асфальтобетон, вяжущее, реометр динамического сдвига, реометризгиба образца-брускабитума, камерастарения под давлением, устройство прямогонатяжения, PG-стандарты эксплуатационных качеств битумов. Представлена комплексная система проектирования составов асфальтобетонных смесей с заданными эксплуатационными характеристиками покрытия, с учетом транспортных нагрузок и климатических условий эксплуатации.

В гг работал инженером Мостостроя на строительстве мостов через р. Днепр в Киеве. В гг аспирант Союздорнии Ленинградского филиала. С по г научный сотрудник и заведующий лабораторией прочности и испытаний дорожных одежд Госдорнии г. Кандидатскую г и докторскую г диссертации защитил в области механики дорожных одежд.

Пример паспорта на суперпейв

В гг работал инженером Мостостроя на строительстве мостов через р. Днепр в Киеве. В гг аспирант Союздорнии Ленинградского филиала. С по г научный сотрудник и заведующий лабораторией прочности и испытаний дорожных одежд Госдорнии г. Кандидатскую г и докторскую г диссертации защитил в области механики дорожных одежд. В гг профессор кафедры дорожно-строительных материалов и химии КАДИ. Дорогие читатели!

Исследование технологии суперпейв

Главные пункты этого метода были сформулированы в Америке в период c по года в рамках стратегической программы автодорожных исследований SHRP с привлечением Института асфальта и других ведущих высших учебных заведений США. Основная задача данного метода — разработка состава асфальтобетона с учетом процессов его нелинейного деформирования и разрушения. При этом пристальное внимание уделяется климатическим условиям эксплуатации автомобильной дороги и перспективной интенсивности движения. Преимущество достигается посредством наиболее точного подбора марки битумного вяжущего по специально разработанной шкале PG Grade, основанной на реологических свойствах вяжущего и температурных диапазонах его применения. Метод Суперпейв основывается на определении так называемых фундаментальных параметров битумного вяжущего без необходимости учитывать его природу и происхождение битум, модифицированный битум.

Лучшее основание для укладки асфальтобетона по методу Суперпейв Идеальным основанием но не единственно возможным для асфальтобетонного покрытия, запроектированного по методу Суперпейв, является слой дорожной одежды, устроенный по методу холодного ресайклинга. С помощью технологии холодного ресайклинга можно максимально снизить возможность возникновения усталостных трещин, исключить возможность возникновения трещин на асфальтобетонном покрытии из-за неровностей нижележащих слоев, выровнять профиль дорожного полотна и т.

.

.

.

.

ÔÊÓ Óïðäîð «Âèëþé». ПНСТ: мечты о суперпейв .. Пример тому — отремонтиро- ванный в годах паспорте и груди. Ребят мотиви-​.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Казимир

    Я блять пол жизни не для того работал и платил ебучие отчисления, чтобы меня лишили возможности отдохнуть в старости. В СТАРОСТИ а не в гробу!

  2. Эрнст

    За видео спасибо. Старайтесь НЕ надевать одежду в мелкий рисунок при съёмке роликов.

  3. Анатолий

    Скажите пожалуйста, на телефон снимаете? скажите чем обрабатываете и какой микрофон, спасибо.

  4. caebanakar

    Как не платить за юридические услуги не ходить к юристу)))

  5. Софон

    Алексей и Александр, здравствуйте! Хотел бы с Вами вернуться к разбору полётов административной преюдиции. На сегодняшний день существует больше дюжины статей Уголовного кодекса, предусматривающие наказания за повторные административные деликты такие как 264.1, 116.1, 158.1, 212.1 и др. Я считаю, что наказывать в уголовном порядке за неоднократное нарушение статей КоАП не допустимо, так как это противоречит независимости отраслей права (всё-таки надо отличать зёрна от плевел Правонарушения отдельно, преступления отдельно. Это два разных явления, которые имеют разные качества. Нарушается следующий принцип: Количество по-своему мелких правонарушений не могут образовывать качество, характерных для преступления, даже если правонарушения совершаются многократно. Наказание конечно должно быть посущественней в случае повторения правонарушений, но ТОЛЬКО в рамках этого же КоАПа. Возьмём пример: Вот тигр укусил человека, данное животное опасно для человека и может сделать последнего инвалидом, нанеся непоправимый урон или в худшем случае летальный исход, а вот если человека укусит комар, даже 50 комаров одновременно то никакой опасности они не принесут, кроме как дискомфорта в виде чесотки. Тоже самое в случае преступления оно способно нанести существенный ущерб обществу, а административное правонарушение не может. К сожалению, наше государство способно только проводить репрессивную политику против народа, мало создающее что-либо в пользу него. Поэтому, я выступаю за то, чтобы исключить данное деструктивное явление.Я также знаю, что есть выдающиеся учёные, адвокаты, которые выступают против Адм. преюдиции, например, Генри Резник, Сидоренко Э.Л. а также Наталья Александровна Лопашенко из Саратова, прекрасный человек, доктор юр. наук и профессор, в статьях она тоже высказывала против оного явления. Поддерживаю иногда общение с ней. Вопрос мой к Вам вот какой, Есть ли в перспективе возможность отмены статей Уголовного кодекса, которые предполагают уголовную ответственность за повторные административные правонарушения? И как скоро это наступит, помогут ли петиции и обращения граждан в Конституционный суд? Какова вероятность этого добиться? Могу ли я добиться этого сам? И как вы относитесь к моей инициативе?Спасибо большое за внимание!

© 2018-2019 komtel48.ru